"באזור אסיה, שבו כלי רכב דו גלגליים הם כלי התחבורה העיקרי עבור רבים, מספר יצרני רכב דורשים תצורות מעגליות פשוטות יותר לנהיגה במנורות אחוריות ולוחיות רישוי רגילות", לדברי רום. "עם זאת, עד כה בעיות בעיצוב תרמי הקשו על נהגי LED שמפעילים נוריות לד לעמוד בכל הדרישות השונות מבחינת מספר המנורות, הבהירות, הבטיחות והעלויות."
לאחר שניתחה את השוק הגדול ביותר עבור כלי רכב דו גלגליים, הודו, החליטה החברה על ארבעה נהגי ערוצים שייצרו 150mA / ערוץ, עם התאמת זרם לכל ערוץ, בחבילה של 16 פינים.
התוצאה הייתה:
BD18337EFV-M להנעת מחרוזות של נוריות LED בשלושה גובהים
BD18347EFV-M להנעת מיתרי סדרה דו-גבוהים של נוריות LED.
השבב מגיע באריזת כנפי שחף בגודל 5x6 מ"מ עם כרית תרמית מתחתיה.
ויסות זרם קבוע פנימי כלולים וכדי להקל על פיזור החום בזרם גבוה, ניתן לשים נגד בסדרה עם כל נורית LED חזקה כדי לסייע בחלוקת ירידת המתח בין מעקה החשמל לחלקי המיתרים. עם זאת, Rohm סיפק סיכה נפרדת (VinRes) ומעגל בקרה פנימי כדי לאפשר את שילוב כל הנגדים הללו לאחד עבור שילובים מסוימים של מסילה, ספירת LED וזרם.
גילוי והגנה על תקלות כולל: LED פתוח, קצר חשמלי, מתח יתר וטמפרטורה. כאשר משתמשים במקרים מרובים של שבב זה כדי לשלוט באור באותו רכב, אוטובוס פינים אחד בין השבבים מאפשר לשתף ולפעול על מצב תקלה.
"אם מנורה אחורית לא תידלק, מעצבים יכולים לבחור לכבות את כל המנורות או רק את המיתר שנכשל," אמר רום. "בהתחשב בכך שתקני הבטיחות של אורות לוחית רישוי דו גלגליים במקרה של חריגות משתנים ממדינה למדינה, הסדרה האחרונה מאפשרת עמידה בחוקים רב-אזוריים עם הגדרה אחת."
יישומים צפויים ב: מנורות אחוריות (עצור / זנב), פנסי ערפל, חיווי איתותים, מנורות לוחית מספרים ונורות יום.
| חלק מס ' | פוּנקצִיָה | ערוצים | לְסַפֵּק | לעמוד | מקסימום תְפוּקָה | דיוק הנוכחי | טווח פעולה | חֲבִילָה |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BD18337EFV-M | דרייבר לד 3 שלבים | 4 | 5.5V עד 20.0V | 40 וולט | 150mA / ch (500mA סה"כ) |
± 5% | -40 עד 125 מעלות צלזיוס | HTSSOP-B16 |
| BD18347EFV-M | מנהל התקן לד דו-שלבי * |
יש הרבה בצ'יפים האלה, שנחשפו על ידי גיליון הנתונים.